1 酸腐蚀。汽轮机酸性腐蚀是由于蒸汽中的酸性物质在汽轮机低压缸初凝区汽——液两相间。主要存在于汽相，而酸性物质在初凝水中浓缩，使PH值降低，导致对酸性物质比较敏感的铸铁、钢件的腐蚀。经过高压缸做功后，主蒸汽进入低压缸，由于气缸容积的扩大和温度、压力的降低，主蒸汽将可能变成饱和蒸汽，甚至是湿蒸汽，最终形成凝结水，从而使蒸汽中的杂质，在此区域内进行重新分配，这时凝结水中的酸性将会升高。这些酸性升高的凝结水，随着叶片的运动打到内壁上，将造成酸性腐蚀。此时若气缸内空气较多，如空气漏入汽轮机、溶解氧含量超标等，则会加剧这种腐蚀。

　　2 氧腐蚀。氧腐蚀一般与下列因素有关：温度、PH 、溶解氧、负荷和流速。其中最重要的因素是溶解氧和PH 值。叶片表面上会形成保护膜，这层保护膜的主要成分为氧化铁，当这层保护膜因各种因素被破坏，在表面接触到的水和保护膜的表面之间就会形成局部电池。此时，就会使铁从阳极析出，形成腐蚀。

　　3 水冲蚀。汽轮机在低负荷工况下运行时，随着单位功率的增大，汽轮机流道扩张角会逐渐增大，当其容积流量相对最优设计工况下的容积流量，出现急剧减少时，会使整个流场的参数发生很大变化。负荷越低，回流区越大。在启动初始，回流的范围会扩大，甚至扩大到整个排汽缸。而且对于大功率汽轮机，它的末级叶片的排汽，其湿度一般情况下都比较大，因此在末级动叶后，液态水滴被汽流大量的携带，冲击动叶，最终形成水冲蚀。

　　级的温度上升，导致动叶片材料所能承受的许容应力降低,与此同时，动叶片负荷的增大，又导致动叶片弯曲应力增加, 这些都将给动叶片带来很大影响, 加上如果工作环境会使动叶片腐蚀，则静叶栅——喷嘴也很有可能受到腐蚀，喷嘴由于种种原因产生腐蚀,但被腐蚀程度不会恰好均匀,则会使静叶栅的蒸汽出口角不在设计工况, 动叶片所受蒸汽的大小及方向也偏离设计工况, 因此动叶片会受到一个较大的作用力。